近期充电桩产业有两个重大事件，一个是作为新基建重点方向之一，行业建设在政策支持下有望全面提速;另一个是在国网、南网、特来电等传统充电桩运营企业加大产业投入的同时，阿里、宁德时代等也高调宣布进入，具有先发优势的头部企业和实力雄厚的新入局者，将使充电桩产业未来格局更加多元化。

接受《证券日报》记者采访的多位业内人士认为，目前充电桩的建设技术已经日趋成熟，困扰行业发展的是充电桩运营工作。而新能源汽车保有量的快速增加，将直接带动充电市场的快速发展。

充电桩供需仍处于失衡状态

“从新能源补贴政策向充电设施倾斜，再到充电桩建设跻身新基建，新能源汽车的基础设施建设正在加速前行，尤其是充电桩作为新基建的重要领域被写进《政府工作报告》，各地也据此出台了新一轮的补贴政策，充电桩热潮下，充电难问题会得到进一步改善。”《电动汽车观察家》主编邱锴俊在接受《证券日报》记者采访时表示，以目前新能源汽车的保有量和发展速度来看，仍有超过300万个充电桩缺口。

得益于政策扶持和相关企业的投入，近年来充电桩的建设速度明显快于新能源汽车的销量增长，供求关系趋缓。截至2019年底，我国充电桩保有量约为120万台，同比增长50%，新能源汽车保有量约为380万辆，车桩比约为3：1，但新能源汽车和公用充电桩的数量比值在7：1，公共充电桩的布局规模依然不足。

李默(化名)早在2015年就购买了一辆新能源汽车，也是北京较早一批新能源汽车的车主。他告诉《证券日报》记者，相比几年前“一桩难求”的情况，近年来这一情况有所好转，但随着网约车和共享汽车大量使用新能源汽车，导致北京的充电环境依然不容乐观。

李默说：“打开搜寻充电桩的App，可以看到北京地区有密密麻麻的充电桩，这是令人欣喜的，但要是扣除需要缴纳高额停车费、归属于内部停车场的充电桩，真正可选的公共充电桩并不多。”

在北京南二环的左安门西街，沿路划有停车位，停车位旁边设有复合型灯杆，每根灯杆下都安有一个充电桩，可以为新能源汽车充电。然而《证券日报》记者观察到，在该区域停车的车辆较少，且一个上午也没有一辆新能源汽车到此充电，原因就是这里的停车位收费标准为第一个小时10元，此后每小时15元。电动车充电没有任何优惠，而且充电桩均是慢充，高昂的停车费用让很多车主望而却步。

在位于北京市西红门的北京荟聚中心地下停车场，安装有上百个充电桩，这也是北京市城南地区最大的公共充电桩布局网点。荟聚中心工作人员告诉《证券日报》记者，该充电桩网点是荟聚中心与充电桩运营公司合作建立，凡是注册荟聚会员的车主都享有前4个小时免费停车服务。只要是会员，来充电的新能源汽车车主享有同等权利且没有其他附加费用，因此来充电的车辆很多，为了便于管理，荟聚中心还安排了专人负责维护现场秩序。

邱锴俊表示：“充电桩的建设技术已经日趋成熟，目前困扰行业发展的是充电桩运营工作，充电桩仍处于供需失衡状态，一些地区紧缺公共充电桩，而一些地区没有好的充电桩场站运营服务和配套设施，很难吸引车主去充电。因为充电网并未打通，所以围绕充电桩的智慧能源和智慧城市建设，就变得异常困难。”

补足运营缺失提高数据价值

作为城市新型基础设施，充电桩产业正呈现出新的发展趋势，充电服务网络体系更加立体化，不仅可以满足一般乘用车的充电，还可以满足包括公交、物流等专用车的不同充电需求。充电方案也逐渐以用户体验为中心，向快捷与智能的未来新型充电解决方案发展。

特来电品牌总经理赵健在接受《证券日报》记者采访时表示，新基建驱动的是充电网建设，而不是把电充到车里的充电桩。充电网是将几十个、上百个充电桩做物理化的链接和智能化的改造，形成一个区域或一个变压器台区内的微电网，充电网和车、能源、人之间的数据信息交互是深度的，可以探索到更深层、更底层的物理数据。

赵健介绍，充电网的架构是设备网、物联网、能源网、数据网的“四网”融合，形成工业互联网最大的应用场景，设备网底层是充电设备，中国有近亿个车位，如果进行充电网覆盖，将需要万亿元级的投资。充电将形成巨大的能源网，数据网是在设备网、物联网、能源网上“生出”的大数据，除了有充电网自身数据外，还有用户行为数据、金融数据、汽车数据、电池数据、能源数据等。